Déficit económico histórico del primer año de Transantiago 2007: US$ 358,6 millones de dólares (179.000.000.000 millones de pesos)

Enero 23, 2008

El ministro de Transportes, René Cortázar, declaró Ante la comisión especial mixta de Presupuestos, en el marco de la cuenta mensual que el Ejecutivo debe entregar al congreso debido a ley especial que autorizó en junio del 2007 la inyección de 290 millones de dólares al fallido sistema de transportes capitalino.

Cortázar señaló este mes que el déficit del Transantiago en diciembre se mantuvo en los 40,5 millones de dólares. Cifra similar a la del mes anterior, Noviembre.

Además Cortázar transparentó ante la Comisión Especial Mixta de Presupuesto, que en total el déficit anual del 2007 de Transantiago acumuló una pérdida aproximada de US$ 358,6 millones de dólares. Algo así como 179.000.000.000 millones de pesos.

Al respecto de la pérdida sostenida que enfrenta el sistema, el secretario de Estado expresó: “estamos proyectando una disminución de déficit para los próximos meses a medida que van creciendo los ingresos del sistema. Como hemos señalado, el 60 % de este déficit se explica porque los ingresos del sistema son menores a los que se contemplaba originalmente. El 20% del déficit tiene que ver con el mayor costo del petróleo y de los insumos que utiliza el sistema y otro 20% tiene ver con el aumento de buses y recorridos que se han puesto para mejorar su calidad”.

Faltaron 68,6 millones de dólares para cerrar el año completo financiado por el Gobierno

El déficit del sistema además superó en US$ 68,6 millones el presupuesto que la autoridad de transporte consiguió inyectar el año pasado.

La diferencia entre los US$ 290 millones entregados y los casi US$ 360 millones que finalmente se utilizaron en 2007, se está costeando gracias al préstamo de US$ 160 millones de dólares (80.000.000.000 millones de pesos) que el ejecutivo solicitó al BancoEstado el mes recién pasado; dineros que están destinados a financiar la operación del sistema durante el primer trimestre de 2008.

Resumen 2007: Pese a todas las Inyecciones de Dinero Transantiago no funciona

Pese a las escandalosas cifras entregadas por Cortázar y los 100 nuevos recorridos y los cambios de otros. El Sistema de Transportes incluso con reducidos usuarios debido a periodo de vacaciones aún no es reestablecido completamente. A estas alturas no queda más que entender que el cachito del Gobierno será financiado y amparado por el Estado durante un par de años. Lamentablemente el destino de estos recursos es a arcas de grandes empresarios y no así de las necesidades del país. Cada día suben los bienes de consumo, las tasas de interés y la bencina. Con los cuales se financia un servicio deplorable, que no contempla a los dicapacitados, que les corto el pase escolar a los estudiantes en diciembre y que realmente es una rreglo entre privados.

En este sentido el Gobierno de Chile siempre estuvo en conocimiento que el sistema tardaría años en entrar en funcionamiento real como en entregar autosustentabilidad. Aún así continuan inyectandole recursos los cuales simplemente son dinero de todos los chilenos.

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Ley de Presupuestos no autoriza traspaso de fondos a privados para el Transantiago.

Mayo 9, 2007

Un total de $106.020 millones contempla la Ley de Presupuestos 2007 para el plan de transporte público Transantiago. Pero ninguna partida contempla autorización para traspasar fondos fiscales a operadores privados del sistema.
“Estos recursos están considerados en los presupuestos de los ministerios de Obras Públicas (MOP); de Vivienda y Urbanismo (Minvu), de Transportes e Interior, y cada una de esas partidas establece en qué se gasta y en qué no se puede gastar”, dice el director de Presupuestos, Alberto Arenas.

Al revisar la ley, en el caso del MOP, dentro de los $476.000 millones para iniciativas de inversión de la Dirección de Vialidad, en una de sus glosas se establece que con cargo a esos recursos se ejecutan obras de vialidad urbana, servicios anexos y las expropiaciones necesarias para el Transantiago. Pero no se especifican montos.

En la dirección de Vialidad están consideradas transferencias de capital al Metro por $35.300 millones, pero su uso está acotado sólo a la extensión de líneas y pago de deuda.

El presupuesto del Ministerio del Interior

Contempla para el gobierno regional metropolitano $13.450 millones para la mantención de vías segregadas, reparación y conservación de las vías incluidas en el plan Transantiago, obras que ejecutará el Serviu.

Y en el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones se destinan $3.967 millones al Transantiago para financiar personal y bienes de consumo y estudios básicos y una transferencia por $134 millones para un programa con el PNUD.

“Ninguna de las glosas está abierta a los operadores privados del Transantiago”, dice Rosanna Costa, directora del Programa Económico del Instituto Libertad y Desarrollo (LyD).

Y hace notar que si bien las normas de flexibilidad presupuestaria permiten suplementar en 10% el gasto en inversión, esas inversiones tienen que estar autorizadas y así como no está contemplado traspasar plata a empresas privadas, tampoco existe esa autorización para el arrendamiento de buses, que ha sido uno de los gastos adicionales en que se ha incurrido por los problemas del Transantiago.

Dos son los “sacos” de recursos que tiene el Transantiago: el aporte al Administrador Financiero del Transantiago (AFT) y el presupuesto fiscal con su flexibilidad. En el caso del AFT, los operadores privados de buses ganaron la licitación por el precio y por su aporte a este fondo en el cual también está el Metro, que es el operador público del sistema.

Superávit Versus Déficit

En Enero 2007, el Transantiago tuvo un superávit de US$ 4 millones; y en marzo y abril del mismo año, sendos déficit de US$ 14 y 30 millones. Respectivamente.

Alberto Arenas asegura que el ministro de Transportes se comprometió a entregar en junio, después de un trimestre de puesta en marcha, las proyecciones financieras y los costos de puesta en marcha que el sistema necesita enfrentar y después de eso se verá cómo financiarlo. No especificó si el “saco” de recursos tiene un tope.

Suplemento a privados y subsidios a tarifas

No sólo causa extrañeza la figura que se está buscando para suplementar recursos a los operadores privados del Transantiago, sino también la idea de establecer un subsidio a las tarifas del transporte público capitalino.

Los operadores ganaron la licitación en función de un precio y de su aporte, y hubo otros que perdieron la propuesta pública, que podrían sentirse perjudicados si ahora hay recursos adicionales que están cambiando esas bases, asegura un académico.

En cuanto a los subsidios, las empresas que reciben este año aportes fiscales son Emaza, Enacar, Sasipa, Metro, Efe y Enami. Agregar otro subsidio para el transporte público en Santiago, de acuerdo con la Constitución, requeriría de una ley, y el subsidio no debe involucrar una discriminación arbitraria.

Este último aspecto es bastante complejo, porque si bien el Gobierno asegura que hasta ahora las iniciativas para el Transantiago no han afectado las inversiones regionales, un subsidio para la capital puede resultar discriminatorio y abrir demandas de las regiones, amén del problema político que conlleva.

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